本文摘要:迄今为止,南北车分为中国中车后,南北船的分割预计也加剧了。

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迄今为止,南北车分为中国中车后,南北船的分割预计也加剧了。但是,随着市场传闻的大幅度加剧,两船分割的消息还没有得到证实。时隔4年,2019年7月1日晚,南北船只被8家公司发表的公告证实了。

香赞资本继续执行董事沈萌对《证券日报》记者作出反应:南北船分割是中央企业改革、结构优化、提高国际市场竞争力的措施,造船行业目前的主要竞争集中在国家之间,南北船分割后,对中国整体造船产业的优势不再引人注目。两船旗下的8家公司股价上涨的7月1日晚,中国重工、中国海防、久洋、中国动力、中国紧急、中船防卫、中船科学技术、中国船舶等8家上市公司在7月1日接到实际控制人的通报,中船重工与中国船舶工业集团有限公司计划战略重组,相关方案尚未确认,方案必须经主管部门批准。根据公告,这次实际控制人的战略重组事项处于计划阶段,相关事项具有不确定性,要求投资者注意投资风险。

前海开源基金首席经济学家杨德龙对《证券日报》记者的分析称,两艘船的分割受到影响,参考南北车的分割意义,分割不利于公司的大力实现。两家公司分为一家公司后,不减少竞争力,提高项目开发、对外业务谈判等各方面的实力。记者还发现,南北船分割新闻得到证实后,两船旗下的上市公司股价经常上涨,到昨天为止交易结束,这8家上市公司的总市场价格约为2721亿元。

截至7月2日,久洋和中国紧急一词停止上涨,其中久洋的收盘价为27.35元/股,中国紧急收盘价为12.4元/股。另外,中国船舶股价上涨幅度为7.88%,中国重工股价上涨幅度为7.49%,中船科学技术股价上涨幅度为7.35%,中船防卫股价上涨幅度为6.27%,中国防卫股价上涨幅度为4.65%,中国动力收盘价为25.26元/股,上涨幅度为5.69%。事实上,南北船分割的传闻早在2015年就爆发了。

2015年3月25日中国船舶工业集团公司(以下全称:中船集团)董事长调到中国船舶重工集团(以下全称:中船重工)的新闻后,市场相关人员推测,中船集团和中船重工中高层领导的职务调整为今后南北两船的分割铺平了道路。造船业的两个大的中船集团和中船重工现在被市场称为南北船,预示着南北船分割传闻的传播,南北船旗下的股价也经常大幅度下跌。

但是,南北船被分割的传闻在市场上广泛传播,但是没有得到南北船的正式认可。《证券日报》记者约定南北船旗下的许多公司通知这件事,但沉默不语,无法回答记者的问题。

根据公告,南北船旗下的上市公司在2015年3月回答说没有分割意向。之后,南北船在市场上多次爆发分割的传闻,但还没有被证明就消失了。但是,市场对两船分割的期待还没有减半。

实际上,对于市场关注的南北船的分割,中船重工会长胡问鸣对媒体作出了反应。我们都在意中央的决定。胡问鸣指出,现在我们的竞争对手相反,面对国际竞争,应该更加注意国际。

国金证券认为,南北船分割的主要原因有两点:一是我国军船生产要加强南北船分割合作,提高生产能力,民船要消除不足的生产能力,提高国际竞争力,二是南北船内部统合已经相似,两船之间的大分割一切都准备好了。两船公司的业务和统一,两船公司的内部人士向《证券日报》记者透露,南北船公司的业务有很多相似之处,其中包括上市公司的业务也有重合。沈萌对《证券日报》记者作出反应,两艘船都有上市公司的平台,南北两艘船不避免通过上市公司统一反复的业务板块。

另外,业务板块相关人员承认不集中。实际上,在这次南北船的分割新闻爆炸之前,南北船内部已经在此之前开展了统一。例如,北船的中国重工作为海洋装备的总装备平台,中国的动力作为综合动力平台,中国的海防作为海洋信息和船舶电子平台,北船旗下的中国紧急交通装备业务多,长期以来为光电装备业务。南船四大造船厂中,黄埔文冲和外高桥造船厂分别通过中船防卫和中国船舶登陆资本市场。

记者采访上述公司表示,重组整合后的上市平台效率提高缓慢。以中国动力为例,公司于2016年7月完成基本资产重组和设施融资后,从业务型企业转变为平台有限公司型企业,成为含有7个动力板块的国内外技术门类最全面的动力公司。中国动力内部人士向《证券日报》记者说明,公司重组后,由于资源共享、成本节约等原因,业务增长率明显。

关于南北船的分割,国金证券发表研究报告,探讨海军70周年活动,寄予期待南北船的统合和溢出效果。军工板块经过三年深度调整,行业评价中枢处于历史下位的基本边界提高、改革期待加强、军工资产注入案例减少、70周年活动等事件催化剂,给予今年军工行业的机会。

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